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【海内外观察】基建工程兵修建中国第一条地铁

来源: 海内外资讯  日期:2020-05-24 00:01:27  点击:5889 
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【海内外杂志社讯】核心内容:北京地下铁道是经中共中央和毛泽东主席批准修建的国内第一条地下铁道。中共中央、国务院确定此项工程必须“适应军事的需要,同时兼顾城市交通”和“地上服从地下,交通服从战备”的建设方针。该项目分为一期工程和二期工程。

 

组建第12师和第15师,参加北京地铁建设

1965年1月15日,中国人民解放军副总参谋长兼北京军区司令员杨勇、北京市副市长万里、铁道部副部长武竞天就修建北京地下铁道的建设方针、线路方案、防护等级、工程造价和成立地铁领导小组问题,向中央写了报告。2月4日,中共中央和毛泽东批准了这个报告。毛泽东作了“精心设计、精心施工。在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正”的重要批示。

1965年10月,国务院、中央军委决定铁道兵参加北京地铁工程建设。为此,铁道兵第3、第5、第6、第7、第9师和铁直机关抽调部队,组建铁道兵第12师,主要担负修建北京地铁工程任务。

北京地下铁道第一期工程东起北京站,西至苹果园站,全长24.17公里,于1965年7月1日正式开工。朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等党和国家领导人出席并为基石培土。各民主党派、国务院各有关部、中央军委各总部、中共北京市市委、北京市政府和有关单位领导参加了开工典礼。参加修建地铁的铁道兵第12师、铁道部、北京市等单位近4万名指战员和职工,经过4年多的艰苦奋战,我国自行设计、自行施工、自行制造设备的第一条地下铁道,于1969年9月20日基本建成并试运营,1971年1月正式运营。

地铁一期工程由地下隧道和地面建筑两大部分组成。地下隧道部分包括车站、区间、渡线、岔线、喇叭口、线路上部建筑、排水站、通风道、厕所、人行地道等。正线自北京站至苹果园止,共设17个车站,专用线及支线有3个站。在正线17个站中,八角村、占城路、苹果园三站为侧式站台,其余均为岛式站台。车站装饰朴素大方,采用坚固、耐久、易于冲洗的天然大理石、水磨石、瓷砖、马赛克、缸砖等饰面材料。进出车站均使用阶梯,北京站、前门、军事博物馆3站各安装了2台国产自动扶梯。隧道内供电、通信、信号、机电、通风、给水、排水、防护等系统设备齐全,自动化程度较高。

地面建筑部分包括出入口亭、通风亭、车辆段厂房、加强层等,每个车站均沿马路两侧设4~8个出人口。占城车辆段占地16公顷,设置38股轨道,有停车库、列检库等检修、冲洗配套设施,建筑面积为4.6万余平方米。

北京地铁二期工程是环线地铁的一部分,由一期工程北京站东端折返线车挡起,经建国门、东直门、西直门、复兴门与一期工程的长礼(长椿街至礼士路)区间相接,成马蹄形,正线全长16.1公里。

1970年2月6日,周恩来总理听取铁道部革命委员会主任杨杰等同志汇报时指示:“二期工程的施工力量由铁道兵统一领导,整编为军队。”

3月4日,中央军委批复:同意《北京地下铁道施工队伍整编方案的报告》。将地铁局和北京市建设局参加地铁施工的队伍,整编为铁道兵第15师。原地铁局设计处改为铁道兵地铁勘测设计队,归第15师代管,后直属地铁指挥部。原地铁机械修造厂改为铁道兵后勤部机械修造厂;地铁物资管理处改为铁道兵第159仓库,均直属地铁指挥部。原地铁运营队伍和北京市供电局管理地铁变电站的人员组成北京地下铁道运营管理处,由铁道兵第12师管理。

同日,中央军委批准:同意组建铁道兵北京地铁指挥部,统一指挥铁道兵第12师和第15师修建北京地铁工程。指挥部指挥由铁道兵司令部副参谋长张鸿智兼任,政治委员由铁道兵政治部副主任罗彬(后刘谦益)兼任。下设办公室,办公室设参谋组、工程组、政工组和后勤组。

1971年3月,北京地下铁道二期工程开工。二期工程施工包括明挖隧道施工、铺轨工程、车站装修工程、信号工程、通风工程、自动扶梯工程、给排水工程、通信工程、电气安装工程和混凝土加强层及路面工程等。铁道兵第12师承担复兴门至积水潭6.73公里,第15师承担积水潭至北京站9.37公里的地铁施工任务。

改隶,组建基建工程兵,

继续承担北京地铁二期工程建设任务

1975年12月23日,国务院、中央军委批复:同意北京市、国家建委、铁道兵《关于铁道兵担负北京市地下铁道施工的所属单位交接工作的请示报告》,决定将担负北京地下铁道施工的铁道兵部队,改编为基建工程兵,归国家建委建制。原铁道兵第12师改为基建工程兵第6支队。原铁道兵第15师改为基建工程兵第7支队。1978年8月,又组建基建工程兵第9支队。

改编后,各级党委和机关,发扬我军政治工作的优良传统,加强经常性的政治思想工作。紧密结合国内外形势、部队任务和干部战士的现实思想,进行一系列的政治教育,提高广大指战员的政治

觉悟,增强团结,保证部队的稳定和旺盛的斗志。

在加强政治思想工作的同时,各支队、大队党委把抓好施工生产放在第一位,为保证工程质量,加快施工进度,认真总结几年来地铁施工经验,找准影响施工生产进度的薄弱环节,根据基建工程兵的特点和担负任务,各单位本着干什么学什么,需要什么训什么的原则,采取工训结合的办法。1976年全年共办各类专业兵训练班313期,培训技术骨干7167人。

广大指战员自觉地为革命学技术。各中队为加强对训练的领导,普遍成立了由连干部、技术员、职工三结合的领导小组。坚持每周1个晚上上技术课,根据专业分工不同,以学习基础理论为主,采取课堂与现场相结合,大课与小课相结合的方法,做到共性问题集中讲,特性问题班、排、连分别讲,对技术复杂的问题结合实例讲。在讲课中注意紧密结合施工生产的实际,把施工中遇到的问题带到课堂上来研究,把课堂上学到的理论指导施工实践。这样易学、易懂、看得见、摸得着、记得牢、收效大。对一些技术难度较大和急需的工种,各大队、区队、中队采取办短期班的方法,培训技术骨干。训练方法灵活多样,普遍是大队办和区队办、中队办相结合,以大队办共性工种和急需工种为主,区队和中队主要根据本单位实际需要,办些小型的训练班,时间长的3个月.短的二三天,任务不紧办长点,任务忙时办短点,急需的工种及时办,基础知识集体办,人员更换随时办。

各部队还坚持工前讲解,工中指导,工后讲评的“三工”教育制度,开展群众性的岗位练兵活动。在施工前,以建制班、排为单位,进行思想动员。任务交底,提出安全事项以及技术标准和质量要求,使大家任务明确,心中有数;在施工中,干部坚持跟班作业,发现问题及时解决,在施工中充分发挥技术骨干的作用,对施工中普遍存在的问题和技术难点,及时召开现场会,做到边施工,边指导,把好安全质量关。每次施工后,干部对本工班施工进度、安全质量情况进行小结,表扬好人好事,指出存在问题和今后注意事项。同时还采取以老带新,互帮互学等行之有效方法进行培训。对施工缺门的工种和技术难度较大的问题,采取请进来教,派出去学的方法进行培训。1976年全年共派到外地和北京市建筑公司18个单位,9个工种,培训各类技术骨干380人。请进来90人次。弥补了缺门工种,促进了施工任务的完成。由于支队、大队党委高度重视抓好各工种的技术培训,施工进度和工程质量不断提高。

广大指战员在地铁二期工程建设中,发扬革命加拼命精神,克服重重困难,按时保质保量完成各项任务。在遇到施工难题时,他们不是等靠上级解决问题,而是主动想办法,创造条件。拆迁问题,是地铁施工的一个老大难问题,如不及时解决,地铁施工计划就不能完成。第6支队组织有领导参加的拆迁组,各大队相应指定专人负责拆迁工作。支队、大队拆迁组想了很多办法,采取一些可行措施,做好拆迁工作,使之不影响各工程进度。一是深入现场调查研究,改进施工方案,最大限度地减少拆迁面积。由于打破常规,采取打悬臂桩、锚杆支护、单侧下灰等措施,使原定需拆迁2.24万余平方米房屋减少到1万余平方米,既为国家节约了投资、材料,又给施工创造了条件,避免了窝工,加快了施工进度,例如:第52大队西直门东南出入口,原计划拆迁450平方米居民房,采取了单侧下灰的方法,压缩到220平方米,为按时开工创造了条件。另外,为了解决西城区糕点厂的拆迁问题,他们将原准备作指挥所的30间房子,让给该厂做临时生产厂房使用,并主动承担了该厂50多间房子的改建任务。二是在不降低地铁战备和使用标准的前提下,积极提出修改设计意见,尽量躲开地面建筑,减少拆迁面积。例如:第52大队担负施工的积(水潭)西(直门)间风道的风亭,原计划伸入居民区,经与设计院共同研究,适当提高了风亭标高,缩短了风道长度,使原设计拆迁的937平方米居民房,通过改变设计,全部保留下来。三是主动承担拆迁任务,千方百计地为地铁施工创造条件。如展览路小区22号拆迁楼,原是由市建筑公司施工的,建成后,由于配套工程跟不上,便停了工,致使不能使用。为了争取时间,给水区队主动承担了这栋楼的配套工程施工任务。原计划两个月的工作量,他们通过集中力量进行突击,仅用半个月的时间便完成了任务,及时解决了西直门东南出入口、积西线部分地段的施工。鼓楼车站西南出入口,需要拆迁双寺小学的教室,学校怕影响学生上课,长期未能得到解决。为了保证学生正常上课,又能使西南出入口尽快开工,第53大队主动承担了5幢活动房的搭建,保证学生临时上课,并全部承担了5幢教室和传达室、大门等新建任务,使该工点10天时间就创造了开工条件。

1976年,第6支队完成的地铁工作量2687万元。具体工作量为:土方开挖20.6万立方米,回填土方24.28万立方米,明挖结构成峒504.36延米,浇灌结构混凝土4.8万立方米,加工、绑扎钢筋5085吨,铺防水层3.95万平方米,机电安装251.6万元等。结构形象进度为:安定门北侧出入口、风道全部成峒;鼓楼车站打完3段结构;鼓楼至积水潭区间6段结构边顶;西直门车站环线站打完结构混凝土,三期站东半站打完楼板混凝土,西半站和西喇叭口第一段打完底板;车公庄站机电安装和古城车辆段收尾配套工作等。

第52大队在1976年混凝土浇灌合格率达97.7%,回填土合格率达92%,全年施工的23个结构段底、顶板消灭了错绑漏绑钢筋事故,总评达到良好。在西直门车站施工中,遇到三期站东喇叭口埋深达27米,为整个地铁二期工程埋深最大的一个点,降水后的地下水位在基底以上1.5米左右,给施工造成极大困难。为11厂在雨季前,制服地下水,把第一段结构抢出来,做上堵头,成为确保西直门车站顺利施工的关键。大队党委下决心,加强战役的组织指挥,领导干部深入到一线,动员部队千方百计抢时间、争速度,团结协作,完成任务。组织突击西直门东喇叭口第一段结构,提前3天于6月23日上午打完边顶混凝土,7月4日做完堵头,保证了最困难地段后续施工的安全。

为加快地铁工程建设进度,各部队抓住时机,组织会战。由于受拆迁的影响,地铁西直门地区1个区间、4个机房段和2个车站出入口,到1978年10月初才具备厂施工条件。为了争取时间,以保证在冬季到来之前多做结构,第6支队第52、第53大队连续组织了3次土方大会战,1个月抢出20万立方米土方。到1 1月中旬,西直门车站东南出入口和西直门至积水潭区间右线先后交出了基底。第52大队紧紧抓住这个机会,立即做出了结构施工的日、旬计划,并把任务落实到区队、中队,限期完成。大队、区队领导蹲在现场,及时解决施工中出现的各种矛盾,并组织了立模板、绑扎钢筋、灌注混凝土比武活动,各个单位、各个工序你追我赶,仅1 1月份1个月就完成工作量270万元,创造了地铁施工以来历史最好水平。

第5 1大队7中队在地铁铺轨施工中,定人、定化、定标准、严格交接班制度,加大质量在评比总分中的比重。中队的5名干部全部跟班作业,严把质量关。1 978年10、11月2个月铺轨2150米,轨垫块位置正,距离准,三轨垫块位置准确,水沟顺直,道床面平整,全部达到优良标准。

1981年,地铁二期工程进入车站装修阶段,这时基建工程兵全向推行施工生产责任制,包产到连,责任到人,促进了施工生产任务的完成。为在年底前完成积水潭、鼓楼、安定门3个车站的装修任务,第6支队领导号召全体指战员苦下1周,干净利索地将工程交付临管,大队党委调整兵力部署,领导干部分兵把守,把任务落到实处。由于实行岗位责任制,战士们由8小时工作制自觉增加到每日工作13个小时,午饭、晚饭都在工地现场吃,终于12月23日提前8天完成了3个车站的装修任务。

第55大队担任安定门车站的装修任务。他们在施工中严把质量关,充分发挥技术干部、质量检查人员和工人师傅的作用,坚持样板引路、白检、互检、交接检的成功做法,在车站装修中取得佳绩。在3月份,北京指挥部组织的质量检查中,共检查8个分项工程,合格率100%;优良率87.5%,在北京地铁二期工程的7个车站装修中,名列第二,受到6支队的通报表扬。

各部队在地铁施工中坚持把质量放在第一位。第7支队第63大队完成的建国门站南喇叭口5~10段的结构成峒,工程质量较好,模板支立牢固、平顺;混凝土震捣密实,接茬好;成峒平整,曲线圆顺,无蜂窝麻面,工程质量优良。第64大队完成的机电设备安装任务,质量全部达到了优良。第61大队18中队、第62大队16中队、第63大队5中队不断提高搞好工程质量的自觉性,坚持合理的规章制度。他们发动群众,总结混凝土施工经验,建立了混凝土施工的生产岗位责任制:一是每个震捣手分片包干,做到“三定”,即定人、定位、定任务,并编号记录。二是实行三服从,即倒灰服从下灰,下灰服从散灰,散灰服从震捣。三是严格执行交接班制,任务情况交得不清不下班。四是拆模后进行观摩评比。由于坚持这些行之有效的制度,他们施工的混凝土,没有发生过漏震、欠震事故。第62大队10中队在防水施工中坚持自检制度,发现问题及时修补纠正,减少了白茬、空鼓、翘边等问题。在垫层施工、保护墙砌筑和混凝土基面处理等每道工序完成后,均进行自检,特别是防水层施工质量均达到优良水平。

第7支队第64大队主要承担全线12个车站,16.1公里长的线路,1个车辆段的电力、通信信号,给排水、通风、三防线路管道及其设备的加工安装任务和后期的工程改建任务。在组织施工中,第64大队主动到兄弟大队登门拜访,同他们商量,请他们适当调整工作部署,千方百计创造工作面。由于工作主动、及时,使施工条件得以改善。仅1979年1年,该大队就用这种办法,使安装14个风道、7个变电站、铺设三轨11.5公里、给水干管11.7公里的工作面提前或及时形成。又如北京站和建国门站区间右线整体道床打好以后,走行轨要拆下来倒峒使用。而第64大队要在右线敷设三轨、水管、电缆,必须在整体道床打好后,在钢轨未拆除前很短的时间内抢建。为了能及时抓住“战机”,第64大队就派人到兄弟大队施工现场,紧紧盯住他们的施工进度,同时,让承担这项施工任务的6中队和10中队,以临战状态做好施工准备。在第62大队把整体道床打好后,第64大队就立即去抢放三轨、电缆和水管,同第62大队之间的施工间隙时间几乎为零。再如401线波导线的安装,由于白天地铁运营不能施工,第64大队10中队就抓住每天晚上运营间隙组织人员进峒打眼、上托架,做安装准备。波导线到位后立即组织突击,很快完成37.6公里敷设任务。

在施工中,为了加快施工任务的完成,第64大队主动开创工作面,始终坚持不管是分内或分外的活,都积极主动去做。4中队在北京站和建国门站区间风道,东直门、朝阳门站风道和5中队在西直门、积水潭站安装风管中,都遇到了有的结构预留孔小,有的预留孔不对位,影响安装的问题。这种情况按理应由结构单位来处理。但他们不等不靠,自己组织力量替结构单位返工。1中队在象来街站信号改造中,需要改变设计,在地板上开槽。这个任务本应由第65大队承担的,但1中队为争取施工时间,主动承担了开槽施工的任务。朝阳门站风道的清峒任务是第61大队承担,但该大队任务重,暂时没法进行。为使第65大队能尽快施工,为机电安装开辟工作面,第64大队3中队和7中队全力以赴,提前14天完成了风道38个房间的拆模及清理渣土的任务。

为了不影响北京市的交通,第64大队将18个变电站的高、低压柜等大型设备的运输,都安排在晚上11点钟以后进现场。设备运到后,立即组织人员争分夺秒把设备就位,进行安装调试。

在北京地铁二期工程施工中,广大工程技术人员充分发挥聪明才智,大力开展技术革新活动,解决了许多工程难点问题。北京指挥部科研设计院从总结地铁施工经验人手,集中力量进行喷射沙浆保护层代替传统的机砖保护墙的试验,实现了重要突破。采取这一新技术,仅区间隧道每公里便可节约机砖70余万块,节约运输力折合解放牌卡车400余台次,节约工时1/4,提高工效6倍,节约投资3万多元。他们经过400多次试验,成功试制了新型防水材料——高黏度胶粉改性材料,达到国内先进水平。他们还研制成功了喷涂机,实现了喷涂机械化。大大减轻了工作强度,提高了施工的机械化水平。

第7支队试验室在试验研究和推广采用新材料方面,作了大量工作。例如1976年唐山地震,波及天津,一直使用的天津产苇浆废液,作为混凝土塑化剂的料源中断了。但是地铁工程,钢筋稠密,结构厚大,需要流动性大的混凝土。若混凝土坍落度小,就不容易向基坑下灰,导致混凝土震捣困难,容易造成蜂窝麻面。为了确保工程质量,节省水泥,支队试验室学习外单位的经验,立即进行新的塑化剂试验研究,建议采用磺酸钙做混凝土塑化剂。1976年下半年在地铁工程中大量采用,取得了很好的效果。在处理地基沉陷,加固拔桩地段的基础等工程中,广泛采用了粉煤灰代替水泥压浆技术,既满足了工程要求,又为国家节省了大量资金。1976年在地铁建国门车站立交段工程中,有一处基础工程,设计回填混凝土,第7支队研究试验用3:1粉煤灰混凝土代替,修改了设计,为国家节约水泥518吨,而且也满足了设计要求。在采用新工艺方面,第61大队3中队发动群众,改进模板施工工艺,改变了过去先挂钢模板的方法,加快了施工速度,提高了模板的施工质量。

担负地铁第二期工程施工任务的基建工程兵北京指挥部的部队,在施工中共开挖土石方2340万立方米,工程用混凝土252万立方米。1981年底,基本完成地铁二期工程施工任务。1984年9月20日起由地铁公司进行试运营。

北京地铁二期工程设建国门、朝阳门、东四十条、东直门、雍和宫、安定门、鼓楼大街、积水潭、西直门、车公庄、阜成门、复兴门车站等,均为三跨岛式结构,柱子为钢管混凝土柱。其中建国门、东四十条、东直门、复兴门四站为双层立交车站,雍和宫、积水潭两站修了立交换乘节点。

二期工程还包括太平湖车辆段工程。太平湖车辆段工程分东区和西区先后建设。东区工程主要有列检库、停车库、大修库、信号楼、锅炉房及2条地铁联络线,房建面积4.97万平方米,线路全长9.443公里。西区工程有17个栋号,其中16层住宅楼2栋、6层住宅楼4栋、办公及科研楼3栋,其余为生活配套工程,建筑面积4.8272万平方米。

二期工程除地下隧道和车站外,修建出入口39个(其中12个有自动扶梯)、通风道30座、通风亭30座、水源井6口、卫生间51个、排水排雨站14座、区间隔断门1 8处、变电站21座、通信机房2座、信号机房12座。地下隧道上方的加强层,同时也是北京二环路东北、西北环的快车道。

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